Четатя-Албе (аеропорт)

Категорії

Історія Білгорода-Дністровського

Четатя-Албе (аеропорт)

Останнє редагування: 10 листопада 2024

«Четатя-Албе» — колишній аеропорт у Білгороді-Дністровському; збудований 1935 року, працював до 1940 року, коли СССР окупував місто; у 1950—1960-х роках на його місці діяв місцевий аеродром.

Офіційна назва: аеропорт ім. короля Кароля II «Четатя-Албе».

Історія

Передісторія

1930 року Управління цивільної авіації Королівства Румунії розробило маршрути авіасполучення між містами Бессарабії, аби була можливість подорожувати на північ, південь і схід регіону до його основних міст, а саме:

1. Кишинів — Четатя-Албе;
2. Кишинів — Бєльці — Хотин;
3. Кишинів — Оргіїв — Сорока.

На кожен авіарейс передбачався один літак, четвертий літак мав знаходитися в запасі в Кишиневі. Окрім того, передбачалося відкриття ще одного маршруту: Кишинів — Ізмаїл. Польоти мали виконувати літаки вантажопасажирського класу з 3—4 пасажирськими місцями і двигунами потужністю 200—250 кінських сил.

Метою цих рейсів була можливість досягти будь-якого куточка Бессарабії у той самий день, чим могли користуватися високопосадові особи, офіційна кореспонденція і пошта, а також ті, хто займався бізнесом, і місцеве населення.

• 

Будівництво аеропорту

У Четатя-Албе запланували збудувати аеропорт з ангаром обслуговування. Для цього виділили ділянку землі біля дороги на Монаші, недалеко від Турлак.

• 

  Будівництво аеропорту

1935 року аеропорт офіційно відкрили. Будівлю збудували в стилі румунського модернізму. Архітектор — Константин Драгу (рум. Constantin Dragu), який 1933 року працював над аеропортами в Чернівцях та Балчику (Болгарія), а пізніше 1937 року — над аеропортом в Ізмаїлі.

Під'їзди до аеропорту облаштував міський садівник Матвій Пудівітр.

Протягом 1935—1939 років до Четатя-Албе прибули 1318 пасажирів, а відправилися в інші міста — 1473. Щороку на кожному маршруті передбачалося здійснювати 240 повних рейсів.

Маршрути

Четатя-Албе — Кишинів

Potez 561

Політ виконували на літаку, який розвивав швидкість 160 км/год та вміщав до восьми пасажирів. Довжина маршруту складала 150 км.

Виліт із Кишинева о 6:00, прибуття в Четатя-Албе о 7:00. Через півгодини о 7:30 літак відправлявся назад і прибував у Кишинів о 8:30.

Плата за один кілометр польоту складала 4 леї плюс 100 леїв за фіксовану вартість квитка. Так, на маршрут Кишинів — Четатя-Албе квиток коштував 700 лей (відстань 150 км * 4 + 100). Вартість повної поїздки туди і назад становила 2224 леї.

Четатя-Албе — Бухарест; Чернівці

Логотип компанії LARES

2 травня 1938 року румунські авіалінії (компанія LARES) відкрили нові внутрішні рейси: № 2110 Бухарест — Четатя-Албе та Бухарест — Галац — Ізмаїл — Четатя-Албе та № 2112 Четатя-Албе — Чернівці. Їх виконували на літаках Potez 561 та Lockheed L-10A Electra (вміщав до десяти людей).

Галерея

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

  Авіашоу

• 

  Авіатори та інші учасники авіашоу

• 

Друга світова війна

У червні 1940 року СССР окупував Бессарабію та використовував аеропорт для своїх цілей. Пізніше, з початком Німецько-радянської війни, він неодноразово зазнавав бомбардувань. На початку квітня 1944 року совєтські льотчики розбомбили аеропорт.

• 

  Совєтський літак

Окупація СССР

Після війни аеродром отримав статус місцевого аеропорту. Щоденно з Білгорода-Дністровського виконували 1—2 рейси до Одеси. Окрім того, кожного дня з Одеси в Ізмаїл літав малоавіаційний рейс із посадками в Білгороді-Дністровському, а потім у Татарбунарах або Кілії. На авіалінії Кишинів — Білгород-Дністровський щоденно виконували 6—7 рейсів.

Вартість до будь-якого населеного пункту Одеської області на літаку АН-2 складала від 2 до 6 рублів в залежності від відстані. На рейсах Одеса — Ізмаїл, де працювали літаки Ан-24 та Як-40, вартість квитка сягала 8 рублів.

У 1970-х роках аеропорт перемістили до дороги на Сергіївку, неподалік від Шабо. На місці старого аеродрому розмістили Пересувну механізовану колону, а поруч заклали нове кладовище.

Примітки

Посилання

• Aerogara "Regele Carol al II-lea", Cetatea Albă